关于实验报告（通用33篇）

　　注意、

　　1、不能随意按下刻录机的“弹出“键”。

　　2、未刻录完不能随意终止刻录过程，否则光盘作废。

关于实验报告 篇12

　　一、研究问题

　　振动分析是研究各种振动的基础，在现实生活中各行各业几乎都有涉及到振动分析，就这段时间根据自己所看的一些资料，就谈一谈我个人对桥梁上关于振动的分析和应用的认识。就近年来，随着社会的快速发展，车辆的速度和承载重量也在不断的提高，于是我国对桥梁的质量要求不断增加，车辆与外界因素对桥梁之间的相互作用问题编的更加突出，车辆与桥梁的共振问题和桥梁在移动车辆的载荷作用下的耦合过程给理论分析带来了非常大的困难。主要研究的问题有如下两个个方面：

　　1.通过建立模型，提出假定和进行验证分析车辆与桥梁的共振条件和预防措施。

　　2车辆和桥梁耦合振动所包含的各种情况还有影响因素等问题。

　　二、应用的方法和手段

　　1.建立车辆桥梁系统的振动模型

　　为了避开车辆轮轨和桥梁衔接是的一系列不确定的困难，我们就把车辆和桥梁看作是一个统一的整体，应用弹性系统总势能不变的原理来进行研究分析。通过系统矩阵的对号入座建立桥梁车辆的方程。把车辆的各部分视为刚体，不再考虑车辆的横向震动只考虑竖向震动。建立具有十个自由度的车辆模型如下图所示：

　　为了简化计算，我们选取桥梁为等截面单元。

　　其中扭转中心为K。单位元移差值函数取三次多项式：

　　V,tNVe

　　NNNNN2341

　　N113/L2/L

　　N222332/L/L 2

　　N33

　　2/L232/L32N4/L/L

　　根据弹性系统力学总势能不变的原理，四轴车辆-桥梁由车辆和桥梁组成。单元总势能J包括重力势能 弹性势能 阻尼力势能和惯性力势能。 车辆—桥梁单元产生的重力势能包括车体的重力势能 两个转向架的重力势能 和四个轮的重力势能。 单元的弹性应变能包括轮对与转向架之间的弹性变能 车体与转向架之间的弹性变能和四个梁之间的弯曲应变能 车辆—桥梁单元的阻力势能包括轮对与转向架之间的一系悬挂阻尼器的阻尼力势能 车体和转向架之间的二系悬挂阻尼的阻尼力势能和梁单元的粘滞阻

　　尼力势能。 车辆—桥梁单元的惯性力势能包括车体的惯性力势能 两个转向架的惯性力势能 四个轮对的惯性力势能和四个梁单元的惯性力势能。

　　运用总势能不变的原理列出车辆—桥梁单元的动力学方程:

　　运用对号入座法则，得到车辆—桥梁系统的振动方程：

　　得到方程之后验证程序的正确性。通过车辆的各个参数，和选取车辆在常规的速度下运行，车辆的初始位移和初始速度均为零。把计算的结果取出与相应文献的数值和图形进行比较，看结果是不是吻合，如果吻合说明分析程序是正确的。

　　2.进行具体的分析

　　（1）车速对系统共振的影响分析，首先要明确当车辆以车速v通过桥梁时，载荷对桥梁的动力作用就相当一个频率为=V的周期性载荷。如果与桥梁的自振频率f成倍数i关系时，桥梁就会出现共振现象。

　　根据桥梁动力响应评判标准，桥梁竖向振动加速度极限值3.5m/s考虑轨道不平顺对分析的影响，对系统进行动力响应计算，对计算结果进行系统的分析，绘出桥梁和车辆动力响应所对应的各种变化的曲线图。根据变化图来进一步分析车速对系统的影响。

　　（2）桥梁阻尼对系统共振的影响。对于一般的钢筋混凝土结构，在较小的脉冲情况下，阻尼比在百分之0.3左右，而在中小强度的振动时为百分之0.5左右。故研究桥梁阻尼时采用三种不同的桥梁阻尼比0 0.025和0.5计算的时候选取适当的桥梁跨度，采用动力分散式编组，同时不考虑轨道不平顺时对系统的影响。计算出三种不同阻尼桥梁条件下的车以及桥梁的动力响应结果，同样以变化曲线的形式描述出来。

　　（3）桥梁跨径布置的影响。高速行驶的车辆通过等跨度的桥梁时，会受到桥跨绕度的连续冲击，因而车辆可能发生共振现象。桥梁的绕度影响对于车辆来说就相当于一个频率为V/Lb的周期性不平顺。如果此频率等于或者接近车辆自2身的固有频率，系统就会出现共振现象。此时桥梁绕度所引起的车辆共振的临界速度为：Vvr3.6fvLbkm/h

　　为了分析不同跨度对系统共振的影响，我们选取特定的车辆为研究对象，编组采用动力分散式，不考虑轨道不平顺的影响，绘出各个桥跨方案下的系统动力响应随车速的变化关系图。

　　（4）考虑不平顺情况下车辆—桥梁系统的动力学分析。还是选用CRH3高速列车，以及十跨等跨简支撑桥梁为研究对象，来考虑不平顺对系统的影响进行计算，并且把计算结果以图像的结果表示出来进行分析。

　　3.在研究列车—曲线桥梁耦合振动分析时具体步骤如下：

　　（1）建立有限元模型与振动微分方程

　　桥梁有限元模型可采用梁单元板单元或实体单元来提高计算效率。具体建立全桥的有限元模型时，需要对模型进行合理的简化，来减少节点和单元的数目，节约计算时间。具体简化的项目有：基础模型简化，肋板式梁等代简化。在建立列车曲线运动模型时根据相关文献采用26个或35个自由度。在这里，采用曲线匀速运动来计算自由度。

　　笛卡尔坐标系下的车辆和桥梁的振动微分方程可统一表示为：

　　通过叠代法得到模态运动方程：

　　通过分析可知车辆—桥梁的耦合震动的整体分析是非线性的，将系统分为车辆轨道和桥梁两个子系统。通过运动微分方程分析耦合振动的反应。

　　(2)列车在桥梁上几何关系的位置确定

　　建立列车的移动坐标系，坐标转换矩阵应考虑列车在曲线平面内的旋转以及曲线超高引起的列车的曲线平面外的转动。分别列出这两种情况下的坐标转换矩阵。在外置关系确定时，桥梁的行心与轨道的中心可假定为刚性连接。通过刚臂约束方程，转换为轨道中心处的振型向量。若桥梁行心上的节点与轮对中心的水平投影不重合，则在重合点之间通过样条插值得到线路中心线上任意点的中心位移。

关于实验报告 篇13

　　1、实验方案设计

　　1、通过对油脂特性指标的测定，综合训练食品分析的基本实验技能。

　　2、学会根据实验要求选择实验方法，设计实验方案。

　　3、掌握食用油脂过氧化值的测定方法

　　4、学会如何控制食用油脂的酸败.

　　2. 实验原理、实验流程或装置示意图

　　油脂是膳食中的重要组成部分是机体能量的主要来源之一，油脂的氧化酸败会导致风味的延展和食品成分，如蛋白质的其他反应严重变质，变质的油脂会减少营养价值且对人体消化器官及其他部位产生毒性，从而成为食品卫生上的问题之一，油脂氧化酸败的关键产物是脂肪酸过氧化氢物是形成羰基和羟基化合物的中间产物，此化合物通常认为，是过氧化物油脂中过氧化值是指测定1g油脂所需要的标准硫代硫酸钠溶液的体积，它是判断油脂质量的一个重要的指标油样的存放条件对油脂氧化酸败有明显的影响作用，因此为了防止油脂氧化酸败速度过快油样赢避光低温保存，另外为了能够准确，反映出油样氧化酸败中产生的过氧化氢物称样后必须快速进行测定。

　　油脂氧化过程中产生的过氧化物，与碘化钾作用，生成游离碘，以硫代硫酸钠溶液滴定，计算含量。

　　化学反应式：

　　油脂过氧化值（POV值）测定

　　精密称取油样2~3g，置于250mL碘量瓶中，加入30mL三氯甲烷－冰乙酸混合液，使样品完全溶解。再加入1.00mL饱和碘化钾溶液，紧密塞好瓶盖，并轻轻振摇0.5min，然后在暗处放置3min。取出加100mL水，摇匀，立刻用0.002188mol/mL硫代硫酸钠标准溶液滴定至淡黄色，加1mL淀粉指示剂，继续滴定至蓝色消失为终点。 计算公式为：

　　（V2-V1）c0.1269100POV（%）m

　　式中：V1——样品消耗硫代硫酸钠标准溶液的体积mL；

　　V2——试剂空白消耗硫代硫酸钠标准溶液的体积mL；

　　c——硫代硫酸钠标准溶液的浓度mol/L；

　　m——样品质量g；

　　0.1296——1mol/L硫代硫酸钠标准溶液1mL相当于碘的克数。

　　3. 实验设备及材料

　　1实验设备：隔水式恒温培养箱 2实验材料：

　　饱和碘化钾溶液：称取14g碘化钾，加10ml水溶解，必要时微热使其溶解，冷却后贮于棕色瓶中

　　氯甲烷–冰乙酸混合液：量取40ml三氯甲烷，加60ml冰乙酸，混匀 0.01mol/L硫代硫酸钠标准溶液；

　　淀粉试剂：将淀粉0.5g用少许冷水调成糊状，倒入50ml沸水中调匀，煮沸，临时用现配；