会议汇报（精选18篇）

　　（二）积极向建设单位提供业务咨询服务，对通航验收进行现场指导、把关，满足国家法律、法规、规范及标准要求并通过临时通航验收。

　　（三）协助相关部门尽快制定导助航设施配布方案，优化设置，并对外核发通告。

　　（四）尽快成立专门海事管理机构，派驻执法人员实施有效海事监管和优质高效服务，确保码头营运和日常管理同步进行。

　　三、大力支持临港产业

　　在省建设沿海经济强省政策的推动下，港航经济呈现出加快发展的良好势头。年，市新增航运公司家，增幅达；新增修造船厂家，增幅达；登记船舶新增运力超过万吨，增幅达；航运企业获得融资亿元，增幅达。年，将持续密切关注国家政策走向，发挥海事法律服务和专业技术优势，积极引导外地航运企业落户，提供良好的投资环境和政策支持，助推港航经济做大做强。

　　（一）继续推行船舶证书到期提醒制、预约登记制、开通船舶抵押登记审批绿色通道等具体举措，为航运企业提供优质、高效、便捷的服务。同时，积极宣传航运业的发展趋势和行业特点，在航运业和银企之间架设相互信任、互帮互助的桥梁，帮助企业解决融资困难，引导外地航运企业到落户。

　　（二）积极推行航运公司顾问制度。通过指派专业技术人员深入航运企业指导，进一步提高市船舶公司安全与防污染安全管理水平，增强应对金融危机的能力。

　　（三）扶持港口企业发展。将推出放宽进出煤炭港区船型和吃水限制、提高矿石和杂货船舶进出港效率等一系列便利条件，优化不同类型船舶编队进出港，大力促进物流业发展，缩短船舶在港周转时间，进一步提高港口的货物吞吐量，增强港口对腹地经济的拉动作用，

　　（四）全力支持船舶修造业的发展。随着到港船舶种类的数量不断增加，为辖区船舶修造业的发展创造了广阔的发展空间。将尽可能为企业发展提供业务指导和技术支持，为新船下水试航提供便利，认真做好安全与防污染日常监督工作，为企业提供较为宽松的发展环境。

　　（五）进一步规范船舶相关作业单位的管理，提高到港船舶的服务功能。重点加强船舶供受油作业、油污水接收作业单位管理，杜绝船舶污染海洋事故的发生，保护辖区水域环境清洁，确保海洋经济可持续安全快速发展。

　　四、保障神华煤炭港区和综合港区航道安全畅通

　　由于综合港区和神华煤炭港区两条航道之间的距离仅为公里，综合港区临时对外开放后，船舶相互穿越航道的情况将经常发生，船舶航行秩序也将更为复杂。将着力做好两大港区交通秩序组织工作，充分发挥VTS技术优势，探索符合辖区实际的航法。并且在市委和海事局的领导下，积极协调“安全、畅通、文明”航区各共建单位，整合社会资源，发挥各共建单位的工作潜能，履行好各自的职责，确保两条航道的安全畅通。

　　五、帮扶渔民转产培训

　　随着沿海港口建设速度加快，海上运输呈现蓬勃发展的势头，渔业资源却在逐步减少。渔民开始为自己的生计担忧时，海上运输所需的大量船员为渔民转产就业找到了出路。到目前，由海事局支持建设的海员培训基地共培训学员名，就业率达。xx年，将积极开展“惠农工程”服务沿海渔民转产转业，为渔民转产航运业的各个环节进行海事法律咨询和指导，避免渔民花冤枉钱、走冤枉路，配合海事局推动海员培训基地建设，为沿海航运发展提供人力资源支持，扩大渔民、农民转产就业渠道。

　　六、服务海上旅游观光业发展

　　目前，河口港区水域拥有旅游船艇32艘，海上观光游客逐年增长。年，共安全运送游客余人次，成为港航经济一个新的增长点。但是旅游船艇仍然是一种松散的船队形式，基本上不能实施内部有效的安全管理，成为制约海上旅游观光事业大发展快发展的瓶颈,针对这种情况，将积极协调有关部门，尽快成立旅游公司，将松散的船队集中组织起来。对旅游船艇船舶证书有效性，船上设备配备情况进行定期检查，提高船舶适航性；对游艇驾驶员进行专业技术培训，逐步提高安全航行的能力。继续落实旅游船艇“四方联动”共管机制，建立游艇驾驶员适任管理、旅游船艇安全管理、旅游公司管理的“三级管理”模式，推动海上旅游产业走向健康快速的发展之路，确保海上游客观光安全。

会议汇报 篇12

　　各位、各位中干：

　　下午好

　　今天，我们相聚在东泉参加公司20xx年战略工作研讨会，通过这次会议，过去、统一、确定方向、制定目标，集大家智慧，共商公司明年发展大计。下面我的发言分六个方面。

　　一、公司现状分析;二、公司优势;三、公司劣势;四、公司发展的机遇;五、构想及建议;六、安全管理工作的思路。

　　一、公司当前现状分析

　　1、职工状态。表现为：一是多数职工看到、认同未来果园码头美好前景，并同时感受现阶段工作之艰苦，这与几年前在职工中普遍存在“三多”、“三少”的情况形成鲜明比对，(“三多”即谈工资待遇的多，做事讲条件的多，攀比的多，“三少”即关心公司生存发展的少，爱岗敬业奉献的少，学技术业务的少)。二是少数部门、部分中干还缺乏有效的沟通，导致信息失衡、政令不畅，工作上相互推诿、扯皮的事情多，有些部门还存在本位主义。

　　2、内部管理方面。传统、经验和人为管理占主导地位，与现代企业管理存在一定的差距。一是有些职能部门对国家相关政策认识理解还存在一些误区，以至于在执行政策上有偏差，职工怨气大，存在潜在的不稳定因素。二是还存在执行力不强，政令不畅通的情况，有些部门劳动纪律松懈，上班干私事，上打游戏随处可见。三节约意识差，浪费现象严重，长明灯，长流水，高能电器随意使用的现象时有发生。

　　3、生产经营方面。可以用八个字概括：“喜忧参半，不容乐观”。喜的是产量连续二个月突破10万吨(7、8、9、10月份自然吨产量分别为7万吨、8.3万吨、10万吨、10万吨)，河沙产量成为主要货源，忧的是件杂货严重不足，货源脆弱、抗风险能力差，无大宗货源可支撑，出口货物大量减少等这些都是我们必须担忧的问题，并引起高度重视。

　　二、公司的优势。

　　依托果园港战略地位的优势，即“43261”优势，4—占地平方公里，3—通过能力3000万吨，2—集装箱200万标箱，6--散杂货600万吨，1—商品车100万辆)，16个泊位，前港后园，内河最大的水、铁、公联运港，总投资超过100亿元。

　　地理优势：“30515”，30--距重庆朝天门约30公里，5--距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，15--距江北国际机场15公里，绕城高速横贯港区，在交通、地理位置方面拥有得天独厚的优势，货物在果园港将实现空、水、铁、路联运无缝连接。

　　水域优势：天然良港，受水位限制较少，特点高洪水位照常靠泊作业(7、8月份洪水)，特别是今年洪水禁航期间，其他码头停止作业，江北公司却独树一帜还能作业。

　　堆场优势：现在货场面积3.8万平方米，为两江新区所有地方码头无法比拟的。

　　三、公司的劣势。

　　生产作业线少，仅有三条作业线，现有设备能力和作业环境不能满足一些特殊生产作业要求，受进港公路的制约，涵洞限制等。

　　四、公司发展的机遇。

　　明年集团将对江北公司会有较大的动作、调整定位，多半定位在“干散件杂商滚”上，大量资产划归公司，资产增大，设备增多，公司体量增大增强，这将再次迎接公司发展机遇，抓住天赐良机的时刻，尽可能向集团争取到更多份额，公司就一定能发展起来。

　　五、构想及建议：

　　明年公司以融入、发展为主线开展工作，即：融入到果园码头，进行，求生存发展。企业生存发展的关键是什么?说到底就是市场和利润，没有市场就没有利润，没有利润，企业就生存不下去。当要有威信，要有群众基础，就必须要有作为，能带领企业全体职工创造尽可能多的利润，让职工口袋里的钱一年比一年增长，职工才认同企业。

　　江北公司从07年拆迁分流安置、临时过度、去年职工“3050”政策到今天，离不开、中干和职工的坚苦努力。但是，随着果园码头建设逐步形成，使公司面临着极大的挑战。同时，公司本身目前也面临一些问题，如公司定位不明确，机制不灵活(分配机制、用工机制)，技术、经营管理人才匮乏，市场开拓较被动等，这些将对公司今后的发展形成制约，公司今后到底如何发展?怎么生存和做强?提出几点构想和建议：