实验报告参考（通用30篇）
实验时间：20xx年11月28日
【特色评说】
文欲创新巧取胜，周雪同学成功地做到了。她别出心裁，巧妙地运用实验报告的形式，言简意赅，条理分明地阐明了成功与成才必须"刻苦+运用"，不怕失败的道理。难得作者开动脑筋，奇思妙想，用说明文的体裁乘载议论文的内容，把道理讲得通俗易懂。既节约了文字，又让道理清楚明白，令人信服。没有较高的写作技巧断难为之。
结尾的"实验小结"画龙点晴，凸现主旨。
实验报告参考 篇25
一、实验原理
当外界溶液浓度大于细胞液浓度时，根据扩散作用原理，水分子会由细胞液中渗出到外界溶液中，通过渗透作用失水;由于细胞壁和原生质层的伸缩性不同，细胞壁伸缩性较小，而原生质层伸缩性较大，从而使二者分开;反之，外界溶液浓度小于细胞液浓度，则细胞通过渗透作用吸水，分离后的质和壁又复原。
二、目的要求
1.初步学会观察植物细胞质壁分离和复原的方法;
2.理解植物细胞发生质壁分离和复原的原理。
三、重点难点（实验报告不写这一点，可适当调整添加在“注意”这一部分）
1.初步掌握植物细胞质壁分离和复原的实验方法;
2.临时装片的制作;
3.低倍显微镜的使用。实验器材：紫色洋葱的鳞片叶、刀子、镊子、滴管、载玻片、盖玻片、吸水纸（滤纸代替，滤纸可分为剪开几条）、显微镜;质量浓度为0.3g/mL的蔗糖溶液或质量分数为30%的蔗糖溶液、清水。
四、方法步骤
临时装片制作：
1选材：选用紫色特别深的洋葱外表皮;说明：在实验之前，最好将洋葱放在水中浸泡一下，可以使洋葱吸水多一些，而且代谢也比较旺盛，实验效果明显。
2：将洋葱的外层剥去两层（因为处于最外的可能已经死亡）。取表皮：在洋葱的外表皮上，用刀片划“井”字，用镊子轻轻撕取一小块;（关键：最好撕取单层细胞，如果撕的太厚，则会使细胞重叠，严重影响实验效果;）
3制片：在载玻片中央滴上一滴清水，然后将取下的洋葱表皮放在水中，平展开来;加上盖玻片。（注意：1：洋葱表皮不能卷曲起来;2：不能带有气泡;3加盖玻片时，要从一侧大约45°角放下，在载玻片和盖玻片之间充满了清水，以便挤出空气。）
4盖玻片一端滴入糖水，于另一端用吸收纸重复几次吸引（可重复几次滴糖水和吸引的过程）。
质壁分离实验后可接着进行质壁复原
质壁复原实验
处理
取下临时装片，在一侧滴入清水，另一侧再用吸水纸重复几次吸引，以确保洋葱表皮细胞完全浸在几乎是清水中;（注：无吸水纸可先用滤纸代替）
观察
先在低倍镜找到一个质壁分离现象比较明显的细胞，然后观察，可见和刚才相反的现象，中央液泡渐渐变大，颜色变浅，最后原生质层又和细胞壁紧紧地贴在一起;若质壁分离没有复原，则证明外界溶液浓度过高，导致细胞死亡。三 总结：细胞液浓度小于外界溶液浓度时，细胞通过渗透作用失水，发生质壁分离现象;细胞液浓度大于外界溶液浓度时，细胞通过渗透作用吸水，发生质壁分离复原现象。
分离实验特例
如果外界溶液是葡萄糖、硝酸钾、氯化钠、尿素、乙二醇等，质壁分离后因细胞主动或被动吸收溶质微粒而使细胞液浓度增大，植物细胞会吸水引起质壁分离后的自动复原。
注：质壁分离与复原结构示意图
实验报告参考 篇26
一、研究问题
振动分析是研究各种振动的基础，在现实生活中各行各业几乎都有涉及到振动分析，就这段时间根据自己所看的一些资料，就谈一谈我个人对桥梁上关于振动的分析和应用的认识。就近年来，随着社会的快速发展，车辆的速度和承载重量也在不断的提高，于是我国对桥梁的质量要求不断增加，车辆与外界因素对桥梁之间的相互作用问题编的更加突出，车辆与桥梁的共振问题和桥梁在移动车辆的载荷作用下的耦合过程给理论分析带来了非常大的困难。主要研究的问题有如下两个个方面：
1.通过建立模型，提出假定和进行验证分析车辆与桥梁的共振条件和预防措施。
2车辆和桥梁耦合振动所包含的各种情况还有影响因素等问题。
二、应用的方法和手段
1.建立车辆桥梁系统的振动模型
为了避开车辆轮轨和桥梁衔接是的一系列不确定的困难，我们就把车辆和桥梁看作是一个统一的整体，应用弹性系统总势能不变的原理来进行研究分析。通过系统矩阵的对号入座建立桥梁车辆的方程。把车辆的各部分视为刚体，不再考虑车辆的横向震动只考虑竖向震动。建立具有十个自由度的车辆模型如下图所示：
为了简化计算，我们选取桥梁为等截面单元。
其中扭转中心为K。单位元移差值函数取三次多项式：
V,tNVe
NNNNN2341
N113/L2/L
N222332/L/L 2
N33
2/L232/L32N4/L/L
根据弹性系统力学总势能不变的原理，四轴车辆-桥梁由车辆和桥梁组成。单元总势能J包括重力势能 弹性势能 阻尼力势能和惯性力势能。 车辆—桥梁单元产生的重力势能包括车体的重力势能 两个转向架的重力势能 和四个轮的重力势能。 单元的弹性应变能包括轮对与转向架之间的弹性变能 车体与转向架之间的弹性变能和四个梁之间的弯曲应变能 车辆—桥梁单元的阻力势能包括轮对与转向架之间的一系悬挂阻尼器的阻尼力势能 车体和转向架之间的二系悬挂阻尼的阻尼力势能和梁单元的粘滞阻
尼力势能。 车辆—桥梁单元的惯性力势能包括车体的惯性力势能 两个转向架的惯性力势能 四个轮对的惯性力势能和四个梁单元的惯性力势能。
运用总势能不变的原理列出车辆—桥梁单元的动力学方程:
运用对号入座法则，得到车辆—桥梁系统的振动方程：
得到方程之后验证程序的正确性。通过车辆的各个参数，和选取车辆在常规的速度下运行，车辆的初始位移和初始速度均为零。把计算的结果取出与相应文献的数值和图形进行比较，看结果是不是吻合，如果吻合说明分析程序是正确的。
2.进行具体的分析
（1）车速对系统共振的影响分析，首先要明确当车辆以车速v通过桥梁时，载荷对桥梁的动力作用就相当一个频率为=V的周期性载荷。如果与桥梁的自振频率f成倍数i关系时，桥梁就会出现共振现象。
根据桥梁动力响应评判标准，桥梁竖向振动加速度极限值3.5m/s考虑轨道不平顺对分析的影响，对系统进行动力响应计算，对计算结果进行系统的分析，绘出桥梁和车辆动力响应所对应的各种变化的曲线图。根据变化图来进一步分析车速对系统的影响。
（2）桥梁阻尼对系统共振的影响。对于一般的钢筋混凝土结构，在较小的脉冲情况下，阻尼比在百分之0.3左右，而在中小强度的振动时为百分之0.5左右。故研究桥梁阻尼时采用三种不同的桥梁阻尼比0 0.025和0.5计算的时候选取适当的桥梁跨度，采用动力分散式编组，同时不考虑轨道不平顺时对系统的影响。计算出三种不同阻尼桥梁条件下的车以及桥梁的动力响应结果，同样以变化曲线的形式描述出来。
（3）桥梁跨径布置的影响。高速行驶的车辆通过等跨度的桥梁时，会受到桥跨绕度的连续冲击，因而车辆可能发生共振现象。桥梁的绕度影响对于车辆来说就相当于一个频率为V/Lb的周期性不平顺。如果此频率等于或者接近车辆自2身的固有频率，系统就会出现共振现象。此时桥梁绕度所引起的车辆共振的临界速度为：Vvr3.6fvLbkm/h
为了分析不同跨度对系统共振的影响，我们选取特定的车辆为研究对象，编组采用动力分散式，不考虑轨道不平顺的影响，绘出各个桥跨方案下的系统动力响应随车速的变化关系图。
（4）考虑不平顺情况下车辆—桥梁系统的动力学分析。还是选用CRH3高速列车，以及十跨等跨简支撑桥梁为研究对象，来考虑不平顺对系统的影响进行计算，并且把计算结果以图像的结果表示出来进行分析。
3.在研究列车—曲线桥梁耦合振动分析时具体步骤如下：
（1）建立有限元模型与振动微分方程
桥梁有限元模型可采用梁单元板单元或实体单元来提高计算效率。具体建立全桥的有限元模型时，需要对模型进行合理的简化，来减少节点和单元的数目，节约计算时间。具体简化的项目有：基础模型简化，肋板式梁等代简化。在建立列车曲线运动模型时根据相关文献采用26个或35个自由度。在这里，采用曲线匀速运动来计算自由度。
