关于汽车实习报告汇总（通用22篇）
D 康明斯6B曲轴作业部：主要的加工工序：粗车第四主轴颈(为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大) 粗磨第四主轴颈(加工精度高) 粗车所有主轴颈(两把刀，一刀切一半) 半精车所有主轴颈以及同轴轴颈 精车所有主轴颈以及同轴轴颈 铣定位面(确定对刀点) 车连杆颈(一次车削) 车平衡块的外圆 钻直孔，锪球窝，钻斜油孔 车切沉割槽(方便后面的滚压) 高频淬火 磨第四主轴颈 磨第1，7主轴颈 磨油封 磨皮带轮与齿轮 磨2，3，5，6主轴颈 磨连杆颈(为提高效率，采用2台同时进行) 铣键槽 加工两端孔(小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔) 滚压(提高曲轴强度) 车轴承孔 铰孔(铸件的余量较大)平衡两次，第一次动平衡500g/cm ,第二次静平衡50g/cm 抛光(其中粗车用油石，精车用砂带) 总成清洗 终检 发交 装试
凸轮轴主要采用锻件进行加工，原料采用45，50号钢。
E 凸轮轴作业部：主要的生产工艺如下：开始 毛坯检查 10.铣端面，钻中心孔 20.钻油孔，去毛刺 30.打标记 35.粗磨第四主轴颈 40.粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角 45.手动较直 47.精磨第四主轴颈 50.精磨其余主轴颈 60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面 70.铣键槽 100.粗精磨全部凸轮 105.去毛刺 110.磁粉探伤 130.抛光 140.清洗 150.最终检查 160.防锈包装
F 西城作业部：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查(铸件，QT700-2) 粗车第四主轴颈(作为定为基准) 磨第四主轴颈 粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈 半精车 精车 铣定位面 车联杆颈(一次车削完成) 车平衡块外圆 钻直孔，斜油孔 车沉割槽(方便以后滚压加工) 淬火 磨第四主轴颈 磨1、7主轴颈 磨油封 磨皮带轮齿轮 磨2、3、5、6主轴颈 磨联杆颈 铣键槽 加工两端孔 滚压(提高强度) 扩、镗、铰轴承孔 粗、精动平衡 粗、精抛光 总成清洗 终检 发交 装试
G 杂料作业部：杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分，它有三大任务：1.备件加工;2.新产品的试制加工;3.迂回生产。在杂料作业部，最具含金量的是缸体大拉床。
H 发动机总装配：参观完发动机厂的各种零件的生产后，我们就到了装试作业部，在这里我们看到了一个发动机是如何的诞生的。具体的装配工艺如下：
1、缸体侧面打号;2、缸体测量分组;高压清洗，吹，烘干;内装N，外装 W。N-2缸体上线。N-3装主轴瓦(上、下半轴瓦)。N-4装曲轴。N-5拧紧主轴承螺栓。N-6装后油封。N-7装飞轮壳。N-8装飞轮。N-9装压盘。N-10装离合器。N-11装活塞连杆总成。N-12拧紧连杆螺母。N-13装正时齿轮。N-14装凸轮轴。N-15装正时齿轮室盖。N-16装机油泵。N-17装机油壳。W-1装油底壳。W-2装减震器。W-3装缸盖总成。W-4预拧紧缸盖螺栓。W-5拧紧缸盖螺栓。W-6装摇摆轴。W-7装机油泵传动轴。W-8调气门间隙。W-9装喷油器总成。W-10装汽缸盖罩。W-11装空压机。W-12装排气管。W-13装增压器。W-14装增压器进气管接头。W-15装曲轴箱通风。W-16装水泵。W-17装节温器。W-18装风扇皮带轮。W-19装机冷器。W-20装放水阀
G 商用车总装配线：我们参观了商用车总装配线集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。
四、问题的提出和解决方法
1、在参观曲轴加工过程中，重点研究了动平衡的工作原理。
解决方法：当时小组研究，只知利用了两个传感器(认为是压力传感器)，还有曲轴转速。测出了它的不平衡量，有量值和相位两个参数，然后再由系统分析，去除不平衡量，多次去除，最后检测合格算通过。寻找工作人员，工作人员不清楚其工作原理。
回校：通过文献资料，查到了《磨床砂轮动平衡的原理与应用》。里面很好的介绍了我们提出的问题。两个传感器是测振传感器(当平衡装置与砂轮处于任一种相对位置时，砂轮上的不平衡重量将产生一个离心力， 砂轮和平衡装置的合力形成一个激振力，使砂轮主轴部件产生强迫振动，其振幅与这个合力的大小成正比， 由测振传感器监测激振力的大小。)，其它内容与之前研究的差不多，具体见《磨床砂轮动平衡的原理与应用》。
2、坦克拉床的工作原理，关键如何装夹
解决方法：小组讨论，老师参与其中。由于机器没开工，研究起来比较困难。最终通过连杆放回夹具上，模拟加工走过的路线，很好的解决了这个问题。最后通过寻问师傅，确实如我们所想。
3、为什么六缸的主轴承盖中间主轴承盖比其它大
解决方法：自已研究。通过后面的工序，发觉后面工序中，两侧面有加工像油槽的东西，结合学过的理论推理是做止推面用的，防止轴向移动。经过师傅的确认，确实如此。
还有很多很多问题的提出与解决，这里不再详述。
4、为什么缸壁最后加工后的形状是网状的?
解决方法：初想应该是工艺的要求，最后寻就师傅，原来是最后精珩磨后的精度要求，若不出现网状结构，属于不合格产品。也许网状有另一个好处是形成油磨吧!
