有关调查报告作文（精选33篇）

　　结合红景天当前的产地库存状况分析,由上表可见，选择库存较少的占比最大，可以得出目前红景天库存偏少。产地与市场走货情况相近，在本次对猪牙皂后市行情的调查中，对猪牙皂后市行情看涨的商户占0%;对后市行情看平的商户占93%;对后市行情看跌的商户占7%。对于该品种后市行情的预期，是决定中间商市场行为的最重要因素，根据调查结果来看，对于未来行情看法，亳州市场受访者持看平观点的比重最大，大部分人认为未来行情与目前相同，行情无较大波动。

　　全系统内开展“全市食品安全宣传周·粮食质量安全宣传日”活动。通过公共场所电子屏滚动宣传，播放粮油安全知识、粮食质量辨别常识等;通过发送手机短信，向广大消费者宣传“粮食安全”重要性，普及粮油“质量安全”知识，宣传“放心粮油”工程;通过报纸等媒介，刊登宣传“粮食安全”相关内容，呼吁全民参与保障“粮食安全”、关心维护“食品安全”。

　　本次针对白芍的产地调查中，共收集调查问卷116份，其中无效样本15份，调查有效的成功样本101份，样本有效率为88%。样本随机选择，有效样本能够反映调查总体实际情况。

　　5、地黄目前行情评价分布目前行情评价样本量百分比高11%一般9994%低55%

　　如上表所示，认为地黄目前价格水平高的占1%，认为目前价格水平一般的占94%，认为目前价格水平低的占5%，对于目前行情的评价，产地受访者认为目前价格水平一般的占比最大，认为价格高与价格低的比重相差不大，产地对目前行情的整体评价趋于一般。

　　6、地黄后市行情预期后市预期样本量百分比看涨44%看平7470%看跌2726%

　　何为环境?从哲学的角度来看，所谓环境，主要指我们所研究的主体周围的一切情况和条件。对于人来说，环境是指人生活于其中，并能影响人的一切外部条件的综合。人的生活离不开好的环境，在人类几百万年的历史进程中，环境对开创人类文明和进步发挥着巨大作用。

　　在本次产地种植户对地黄后市行情预期的调查中，对后市行情看涨的占4%;对后市行情看平的占70%;对后市行情看跌的占26%。调查结果显示，对于未来行情看法，大部分人对地黄的后市看平，认为未来行情无较大波动，观察整体样本分布发现，对地黄看跌的比重略高于看涨的比重。

　　湖南省是我国的农业大省，农药、化肥的使用量较大，对农村生态环境造成了严重的影响。农药、化肥对农作物的增产有很重要的作用，但长期使用，造成土壤物理性质恶化，据统计，20xx年全省农药的使用量达861吨，很多农药、化肥中含有重金属，造成水源的严重污染，同时化肥的使用导致田力下降、土壤板结，肥效降低，反过来又促使施用量增加，造成恶性循环。

有关调查报告作文 篇19

　　个性与时尚早已风靡全校园，游戏和与八卦总是同学们津津乐道的热门话题。相比之下，学习上的问题、课外学习似乎无人问津。我对校园中的这一流行趋势感到很奇怪，为什么“游戏”总比书本里的知识和老师的教育更容易让同学们接受？

　　带着疑问，我通过“问卷星”平台设计了一张简单的表格，以“同学们的学习作息时间”为题作了一次调查。我列出了学习时间1小时以内、一小时以上、5-6小时。很快，屏幕上立即显示1小时以内占87%，而一小时以上也没几个；每天的睡眠时间5小时以内、5-7小时、8小时以上。5-7小时占83。33%，8小时以上占16。67%……填完表之后，看见几个人又在QQ上聊游戏了。因为个人爱好不同，所以大部分同学都喜欢玩《王者荣耀》这类游戏。

　　调查继续进行“其它”那一栏几乎已是百分之百，而“学习”那一栏空空如也。突然，屏幕上有了变化：运动和看课外书那一栏渐渐有人填了。难道就没人喜欢我们小学生应该的学习吗？经过一番调查，结果还是令我大失所望。

　　游戏，即能放松又可以娱乐，但学习是更重要的！

有关调查报告作文 篇20

　　关于大连城市交通问题调查报告 21世纪，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。

　　据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。大连处于二线城市的前沿，城市交通问题尤为严重。

　　本次调查的问题涉及大学生目前对大连交通问题的见解，大连交通问题是一直困扰居民日常活动的一道难题，也是当前我国城市交通主要问题。

　　（一）交通流量增长迅速，道路设施建设带后。

　　改革开放以来，特别是进入90年代，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。从1985年到1995年，机动车的年增长率达12％—14％，个别城市甚至达到30％。据估计，北京市机动车增长率为15％，小汽车增长率达到42％。大连市民用机动车近15年增长9倍。上海市中心区交通量的`年平均增长率为8％左右。

　　与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。1980年全国城市道路总长2.95万公里，1995年达到13.03万公里，万人拥有的道路长度由3.3公里上升7.0公里，人均面积由2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分别仅为5.6、4.5平方米。尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。不仅低于发达国家同类城市的20平方米，也低于中等发达国家的10平方米水平。特大城市道路年增长率为2—9％，而机动车增长率普遍在15％以上。

　　（二）公共交通发展缓慢，个体交通增长过猛。

　　由于道路拥挤，常规公共交通运营速度下降，公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降。这使部分公交乘客转向其他交通方式，导致大部分城市的出行以自行车为主，交通结构个体化的趋势越来越明显。一方面各种车辆大幅度增长，另一方面公共交通增长却相对慢得多。1978年到1993年全国机动车数由186万辆增加到2490万辆，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的机动车也增加了10.5倍，其中私人汽车从无到有，从1987年的3490辆增加到1995年的60000辆，8年增加16倍，年平均增长率42.5％。而同期公共汽车仅由2.58万辆增加到10.85万辆，增加3.2倍。目前，我国大、中城市公交出行的比例只占出行总量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相对减少，个体交通工具出行量大增，造成道路利用率进一步降低，城市交通拥阻加剧，如此形成恶性循环。至1994年底，我国大城市自行车出行比例大体保持在50％左右。有些特大城市已超过60％。我国拥有4亿辆自行车，其中1.8亿集中在城市，年增长率继续保持在10％左右；摩托车同样在发展，特别是在沿海发达地区和部分内地城市增长迅速，有的达到50％——100％的年增长率。

　　当然除了这一系列令人矛盾的数据增长之外我们国家政策中也正在积极的改善和面对这一问题。

　　（一）各级政府认真落实中央的“公交优先发展战略”，有力的促进了城市公交的发展

　　北京市于20xx年出台了《关于优先发展公共交通的意见》，确定了“两定、四优先、三步走”的发展思路。“两定”即确定发展公共交通在城市发展中的重要战略地位，确定公共交通的社会公益性定位；“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先；“三步走”——第一步，就低统一票制票价，优化提升地面公交系统；第二步，加快轨道交通建设，实行全网低票价政策；第三步，对郊区公共客运进行改革，加快构建农村公共交通系统。江苏省人民政府办公厅于20xx年9月颁布了《省政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见》，针对全省公共交通的资金来源、用地保障、市场监管等重大问题制定了保障措施，提出了公交场站与新建小区、开发区、大型活动场所“四同步”（同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用）规定。

　　（二）城市公交发展的硬件环境得到改善，服务能力不断提高 近年来，各级政府加大了对城市公共交通的投资力度，20xx年全国城市公交系统投资达604亿元，比20xx年增长了68%，见图1。

　　根据《20xx年城市、县城和村镇建设统计公报》可知，20xx年末，我国城市拥有公共交通车辆37.9万标台，其中轨道交通车辆8636

　　标台。每万人拥有公共交通车辆10.23标台。出租车95.9万辆，客运轮渡758艘,公共汽车、电车线网总长度14.37万公里，比20xx年末增长50.00％。城市公共交通全年运送乘客769.8亿人次，其中公共汽电车532.6亿人次，占69.2%；轨道交通22.1亿人次，占2.9%；出租汽车212.5亿人次，占27.6%；客运轮渡2.6亿人次，占0.3%