调研报告范文2000字（精选26篇）

　　一、 我区道路机动车停放收费管理的现状

　　我区行政区域内，目前对镇区机动车道路停放实行管理的只有、两镇。镇机动车道路停放管理主体为区车辆停放管理中心，镇机动车道路停放管理主体为停车场。

　　区车辆停放管理中心受区交通安全领导小组办公室指导，挂靠区保安公司管理，系非正规就业组织。中心现有管理人员3人 ，（其中公安系统退休人员2人）职工17人，担负着镇区内17个道路停车点的机动车停放收费管理。停车场，系工商登记的企业组织，业务主管单位为镇人民政府工贸办，现有管理人员4人，（其中退休聘用人员1人）职工22人，担负镇区内9个道路停车点的机动车停放收费管理。其管理目的主要是配合交通管理部门维护中心城区的交通安全，满足停车需求，改善交通状况，确保城区的道路的畅通有序。

　　、两镇区内的道路停车点，经区交警部门确定并设置停车点收费标志。道路停车点车辆停放收费标准为每辆次5元，使用票据均为税务部门监制的统一收据。车辆停放收费管理员绝大部分来自下岗、待业、协保人员。在分配经营管理模式上，区机动车停放管理中心管辖的收费管理员月工资750元，代缴小城镇养老保险金340元/月，一人一个点管理，点与点之间每月轮换。镇则采取以下3种形式：一是每人每月上缴1200元，得基本工资570元/月，超出1200元部分的收费收入50%归个人；二是每人每月上缴1000元，得基本工资270元/月，超过部分50%归个人；三是视不同停车点，规定不同的上缴基数，超出部分全部归个人，没有基本工资。

　　年，区车辆停放管理中心道路停车点停车费收入39.65万元，停车场道路停车收费收入20.84万元。具体收支情况见下表：

　　二、 道路停车收费管理中心中存在的问题

　　1、管理体制没有理顺。年，我区为规范道路停车管理，成立了区车辆停放管理中心。目前是统一管理我区各镇的道路车辆停放管理。但没有明确的业务主管部门，以及机构性质等各方面关系都没有理顺，到目前为止只担负着镇区部分道路的车辆停放管理。已开展的、镇区道路停放管理至今各自为政，根本达不到统一管理的目的。

　　2、票据使用不规范。根据市人民政府年44号令的有关规定：道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据均是市地方税务部门监制的统一收据。收费收入由收费单位自行支配。这种做法明显与市府44号令和市建交委等六委局交停621号文精神不符。

　　3、道路停车服务不到位，不规范，违规收费现象时有发生。虽然，道路停车服务区域设有收费停放标志，但大部分服务区域没有划定明显的车位标志、泊位数量、服务时间、收费标准的基本要素。另外，由于收费承包，管理不到位等原因，两地区都不同程度存在收费不给票等违规现象。

　　三、 规范我区道路停放收费管理的几点建议

　　针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。

　　1、理顺道路停放收费管理体制、明确道路收费管理的主管部门统一管理我区各镇区的道路停车收费工作。根据市府年44号令和市建委等六委局《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理，建议由区建交委所属陆上交通运输管理所统一管理我区的道路停放收费工作。

　　2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市财政局、市物价局《关于同意市城市交通管理局收取机动车道路停车费的复函》（财预14号、价费[ ]8号）规定，实行收支两条线管理，即收入全额上缴区财政，支出由财政根据预算划拨。

　　3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。

　　4、加强道路停放收费服务队伍建设。本区道路机动车停放服务队伍集中归口区机动车停放管理中心管理。明确机动车停放服务规范，建立、健全各项规章制度，加强对收费服务人员的管理和教育，提高收费服务人员的整体素质，强调规范服务，提升道路停车协管单位的规范服务水平。

　　5、加强领导建立工作机制。道路停车管理涉及区内公安、建设和交通、市政、财政、物价、所在镇人民政府等相关部门和单位，建议成立区规范和加强机动车停放管理工作领导小组，加强对我区机动车停车管理工作的领导，统筹和协调，确保这项工作的落实。

调研报告范文2000字 篇7

　　20xx年元月17日，我有幸来到辰泰(广德)汽配有限责任公司进行参观调研，经过我自己观察和厂方人员的介绍，现将调研报告行文如下。

　　辰泰企业集团是一家以市场为导向、贸易为龙头、实业为依托的综合性出口企业。自1993年成立以来，辰泰从进出口起步,已逐步发展成在国外有自属销售渠道,在国内海南、浙江、安徽等地有多家企业,集生产、出口、国际营销为一体的集团化公司。目前主要经营汽车制动配件、汽车摩托车蓄电池、以及水龙头、橱柜、浴室柜、淋浴房等多种卫浴产品。该集团旗下的辰泰(广德)汽配有限责任公司现位于安徽省广德县经济技术开发区，我所参观调研的就是该公司的一个工厂。

　　参观期间，我来到该公司的人事部进行调研，得知该工厂现有工人200人左右，大部分为普工，少部分为蓝领技术工人。起初，我对所谓普工以及蓝领技术工人的概念并不十分清楚，后经厂方人员介绍得知，普工就是能简单操作机器但并不精通的工人，而技术蓝领则是有一定工作经验，受过专业培训，甚至可以进行自主创新研发的技术人员，而现在工厂缺少的也正是此类人员。在调研过程中，我们谈到了关于节后用工荒的问题，厂方面对这个问题大多采取了一些措施，比如制定工作计划、适当提高节后工资待遇等等，以留住大部分工人，特别是那些技术蓝领，厂方反映从往年的情况来看，通过一采取系列

　　措施，节后返工率可以达到95%以上。当我们谈到近年来工人工资待遇增长的问题时，厂方表示现在较前两年，普工的人均月收入增加300到500元，而技术蓝领甚至达到500元以上，就目前来看，普工的人均月收入大约在20xx元左右，而技术蓝领则达到3000元以上。

　　由于该集团公司目前主要经营汽车制动配件、汽车摩托车蓄电池、以及水龙头、橱柜、浴室柜、淋浴房等不同产业，因此这家工厂的工位工种也比较多，大大小小将近三十个，而每个工位的工作大多是要求至少一个工人完成。厂方人员告诉我们，目前工厂的大部分工位都是采用的半自动化，由一名或者多名工人操控一台机器，产品检测方面则都为人工负责，按照现在的情况，工人每天生产的成功率在90%左右。当我向工厂的负责人提出了工业自动化的概念时，他们认为这种全自动化生产确实能够提高工作效率和生产成功率，但问题在与就目前的生产设备及生产规模而言，只有少数工位符合条件，特别是如果采用全自动化生产，则要求更新整条生产线，倘若生产某产品的只有一部分零件能进行自动化生产，还有一部分不能，那么生产整个产品的效率也不能提高，这样的投资反而是没有意义的；再者，目前工厂的生产速率还要取决于市场的供求关系，倘若没有那么多订单，那又何必要生产那么多产品呢；还有，该公司的产品很多都是自主生产研发的，市场上也没有同类产品的生产线，他们不能每生产一种产品就为其制作一条生产线，如果市场不景气，或者该产品退出市场，则生产线也随之报废。

　　虽然厂方对我所提出的生产自动化有很大的疑惑，但同时也抱有

　　一定的兴趣，因此给我介绍了三种他们认为适合自动化生产的工位。第一个是在他们的成品检测车间，有一个叫做施水施压的检测工程，主要工作对象是已生产好的水龙头，其实工作原理很简单，就是通过给生产好的水龙头进行水压检测，看该产品是否合格。虽然这个工作很简单，但目前必须采用纯人工，每个产品都由工人亲自检测，效率比较低，而且由于工作枯燥程度较高，导致工人出错率也比较高，因此厂方比较头疼。对于这个工位，我想采取自动化应该不是很困难，首先工人重复的是同样的工作，没有变化性，也很少发生偶然情况，我们只需在每个检测点安装一台自动检测仪，设置好自动施水施压的合格标准，然后把合格和不合格产品分流，最后可以多个检测点的工作情况汇总到一台液晶显示仪上，再给每个检测点配上监控以免发生意外，所以我们只需一到两名会维护机器的监测人员就可已完成这个工位所有的工作，而且机器的工作成功率一定比人工要高出很多。