2025年认知实习报告3000字（通用33篇）
渣场的开发治理走过了一条“以渣养渣、以渣治渣、综合利用和多种经营” 的发展道路，通过“自我积累，自我发展，自我完善”不断提高装备水平，不断提高处置和综合利用工业废渣水平。拥有88台大型机械运输设备，日处理3000t的治渣能力，为太钢建成年产钢300万吨特殊钢打下了坚实的基础。在此期间。安装了双辊磁选机，提高了废钢回收率，给冶金渣综合利用创造了条件。并先后投资5678万元，对渣场进行了改造，将过去13道混合渣线改造成6条专用倒渣线路，建起以矿渣、钢渣作原料的东山水泥厂、免烧砖厂。还研制成钢渣混合肥，不但为解决生产排放渣开辟了一条新的途径，也为全国冶金企业工业化治理钢铁废渣，闯出了一条综合开发利用的新路。为了根治渣尘对太原市区造成的污染，现已将昔日占地2平方公里的大渣山搬掉了五分之四。在腾出的空地上建起了新厂房、办公楼、学校、职工宿舍等等，使宝贵的土地资源得到有效的开发利用.还利用废渣代替回填土，用自制的矿渣水泥方砖修起了周长2500m、高13m、顶宽l0m的防尘护坡.建起了一座巍峨壮观的新型渣城，内外植树10000余株并遍植花草，既挡住了渣尘、控制了污染.又美化了环境。现在的渣场四周是整齐的绿化带，环型公路，场内排渣畅通。
护坡上建有仿古式展览室、题词碑廊、凉亭、花榭和李双良同志塑像;护坡大院内新建了办公楼，还有喷泉、假山、果木园、荷花池等景观，将一个过去污染严重的大渣山。改造成一个风景秀丽的新渣场。取得了良好的环保效益、经济效益和社会效益。 现在的渣场已成为全市青少年的爱国主义教育基地，双良精神不但是太钢人剖业的精神支柱，也是全国人民在四化建设中学习的榜样。
3、烧结车间 烧结是将准备好的各种原料(精矿、矿粉、燃料、熔剂、返矿及含铁生产废料等)，按一定比例经过配料，混合与制粒，得到符合要求的烧结料，烧结料经点火借助碳的燃烧和铁矿物的氧化而产生高温，使烧结料中的部分组分软化和熔化，发生化学反应生成一定数量的液相，冷却时相互粘结成块。
原料组成：尖山精粉45.5% 峨口精粉16% H?I精粉10% 返矿12% 生石灰4.7% 白云石4.7% 焦粉4%
太钢炼铁厂450㎡烧结机，工艺参数如下： 长：90m，料层厚：700mm，台车数量：149个，台车运行速度：3.02m/min，台车有效尺寸：1.5×5×0.7m 。烧结过程中用两个300㎡电除尘主抽风机, 设计风量Q=21000 m3/min，抽风负压17150 Pa。太钢为热风烧结。 配料后经过三次混合，然后布料、点火，烧结点火所用燃料为焦炉煤气+空气。在烧结过程中，从上往下抽风，经除尘(除尘器所捕集的烟尘，可返回烧结利用)后由200m高的烟囱排入大气中。热烧结矿从烧结机上自由落下 ,经过热破碎和热筛分之后 ,进入连续运行的环式冷却机中 ,与风机吸入的冷空气进行热交换 ,烧结矿由900℃的高温降至150℃以下 ,随后经中间料仓由带式输送机运往高炉矿槽。
烧结矿主要技术指标：TFe：59.06% R：1.85 能耗：54.61Kg/t
热烧结矿在环冷机中冷却，利用从环式冷却机排出的热废烟气，经除尘，将锅炉中的软化水加热成饱和蒸汽，并将这些饱和蒸汽用于发电。该措施的实施，不仅节约了能源，保护了环境，同时改善了太钢蒸汽不足的现状，提高了烧结生产能力。
4、高炉
高炉冶炼是将铁矿石、焦炭和熔剂等固体原料按规定配料比由炉顶装料装置分批送入高炉，并使炉喉料面保持一定的高度。焦炭和矿石在炉内形成交替分层结构。矿石料在下降过程中逐步被还原、熔化，铁矿石通过还原反应生成铁水，铁矿石中的脉石、焦炭及喷吹物中的灰分与加入炉内的石灰石等熔剂结合生成炉渣，渣和铁水聚集在炉缸中，定期从高炉出铁口放出。生产出来的主要产品为铁水，副产品有：水渣、矿渣棉和高炉煤气等。 太钢炼铁厂从南往北一次分布着4350m3、1800m3和1650m3三座高炉，每年生产1000万吨碳钢和300万吨不锈钢所需的大部分铁水是由它们生产出来的。
5 号高炉(4 350 m3)是我国自行设计建造的特大型高炉，设有38 个风口、4 个铁口、4 座新日铁外燃式热风炉，采用了PW串罐无钟炉顶、皮带上料、炉腹至炉身中部选用铜冷却板、软水密闭循环冷却、炉缸陶瓷杯、环保INBA 水渣处理系统、炉前TMT液压开口机和泥炮等工艺设备。太钢5 号高炉于20xx 年10 月13 日点火开炉。随着生产冶炼的不断强化，特别是在高煤比(煤比200.0 kg/t 以上)、高产量(日产生铁11 000.0 t 以上)、稳定炉体热负荷在(10 000.0～14 000.0)×10 MJ/h 的水平下，加强生产管理降低休风率和强化炉前出铁组织等方面使生产技术水平等得到不断提高。
2025年认知实习报告3000字 篇8
经过为期五天的实习，先后参观走访了中南大学铁道学院程控交换实验室、中南大学新校区现代教育网络中心、中南大学铁道通信中心、株洲铁通、通信应急车等地，基本上对通信各个系统环节有了初步的认识，总的来说有一定的收获，虽然并没有想象中的大，但是已经足够了，毕竟这只是一个开始，以后还有的是机会。很感谢学校给了我们这样一个机会，感谢老师们的热心指导，感谢给予我们支持的各单位，没有你们的帮助，我们不可能有这个不错的经历，毕竟我们财力和能力都十分有限，个人力量怎么可能有这样好的机会呢？因此，在这向相关人员和单位表示衷心的感谢。
